Em assembléias realizadas os dois turnos desta terça-feira (01/03), os cerca de 200 trabalhadores da produção e do setor administrativo da Teadit Juntas, empresa do grupo 9, instalada em Campinas, decidiram paralisar as atividades da empresa, por um dia, em protesto.
Eles reivindicam a implantação do PCS (Plano de Cargos e Salários) de acordo com os critérios estabelecidos pelo Sindicato, com progressão e reajustes salarial periódicos e automáticos, isto é, sem avaliação das chefia, e o pagamento da PLR 2011.
Diante da mobilização dos trabalhadores, a empresa já agendou para amanhã, dia 2, reunião com o Sindicato para discutir a pauta dos trabalhadores.
| Indústria ferroviária projeta a maior produção da história |
Ampliação da malha e vigor do setor garantem o crescimento do modal.
O crescimento econômico do Brasil e a ampliação da malha férrea fazem com que as empresas de equipamentos, componentes e materiais ferroviários apresentem um grande otimismo para este e para os próximos anos.
Entre 2010 e 2019, a estimativa da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) é de uma produção de cerca de 40 mil vagões, o melhor resultado desde a década de 1970, quando foram feitas em torno de 30,6 mil unidades.
Quanto a locomotivas, deverão ser fabricadas aproximadamente 2,1 mil unidades e cerca de 4 mil carros de passageiros. Esses números já começarão a ser verificados em 2011.
Segundo o presidente da Abifer, Vicente Abate, o faturamento da indústria ferroviária nacional no ano passado foi de cerca de R$ 3 bilhões, contra R$ 2,1 bilhões em 2009.
Para este ano, a estimativa é de um desempenho de R$ 4 bilhões.
Além da expansão da malha ferroviária, que deve saltar de cerca de 30 mil quilômetros para 41 mil quilômetros até 2020, a renovação da frota, hoje composta por cerca de 3 mil locomotivas e 96 mil vagões, deve aquecer o mercado.
Em 2010, foram produzidas 65 locomotivas e a expectativa é de que neste ano o número chegue perto de cem unidades.
No caso de vagões de carga, no ano passado houve uma produção de cerca de 3,3 mil unidades. Abate ressalta que esse desempenho representou uma recuperação do setor que foi impactado pela crise econômica internacional e, em 2009, atingiu um número de apenas 1.022 vagões.
"Trata-se de um ressurgimento", comemora o dirigente. A previsão para 2011 é atingir um patamar de aproximadamente 5 mil vagões.
O segmento de carros de passageiros, que alcançou uma produção de 421 unidades em 2010, deve chegar a cerca de 450 neste ano.
Abate explica que a demanda da mobilidade é constante e desde 2008 o setor supera a quantidade de 400 unidades produzidas.
As empresas da área também serão favorecidas nos próximos anos com eventos como a Copa do Mundo de futebol de 2014 e as Olimpíadas de 2016.
O presidente da Abifer lembra que a crise financeira mundial fez com que diminuísse o número de trabalhadores do setor, porém, essa mão de obra está sendo recuperada atualmente.
No momento, entre empregos diretos e indiretos, existem em torno de 13 mil postos de trabalho. "A tendência natural, confirmando o crescimento, é de que ocorra o acréscimo de contratações", adianta Abate.
Ele diz que a indústria ferroviária brasileira está madura o suficiente para atender ao mercado nacional tanto em volume quanto em tecnologia.
Hoje, há uma capacidade interna para fabricar até 12 mil vagões anuais. Para evitar a ociosidade, parte dessa capacidade é usada também para fazer reformas.
Abate acrescenta que as companhias do País também têm competência para realizar exportações. Ele recorda que em 2005, quando foi alcançado o pico de produção histórico, com 7.597 vagões, desse total, em torno de 400 foram exportados.
No entanto, ele admite que no ano passado essa atividade foi impactada pela situação desfavorável do câmbio e pela recuperação mais lenta do mercado internacional em relação à crise. Entre os principais destinos dos produtos brasileiros estão a América Latina, a África e o Oriente Médio.
Randon planeja exportações para a América do Sul e para a África A Randon, que possui uma participação de cerca de 30% do mercado brasileiro de vagões, mira novos alvos.
O diretor-executivo da Randon Implementos e Participações, Norberto Fabris, conta que a empresa já planeja a exportação de vagões, uma operação que ainda não é feita pela companhia. Conforme o executivo, o grupo analisa oportunidades na América do Sul e na África.
"Esse último é um mercado muito conhecido por nós", diz Fabris. Ele lembra que a Randon vende carretas para aquele continente há 35 anos.
"Estamos preparados para a hora que ganharmos o primeiro negócio, a exportação não nos assusta", ressalta. Fabris só lamenta a queda do poder de competitividade das companhias brasileiras no exterior.
Entre os fatores que explicam esse cenário estão a valorização do real e o alto custo do aço, além da carga tributária.
Apesar do interesse nas exportações, Fabris ressalta que o mercado nacional está crescendo, acompanhando a mudança na matriz de transporte.
O dirigente informa que no início da década passada as ferrovias absorviam 18% da movimentação de cargas no País e, no momento, esse percentual está por volta de 26%.
As concessionárias têm como meta alcançar um patamar de 35%, dentro de aproximadamente dez anos. Fabris enfatiza que a privatização no setor ferroviário aumentou a eficiência dessa atividade.
Entre os principais produtos deslocados pelo modal no momento estão minérios, grãos e combustíveis.
Outro segmento que está crescendo é o de contêineres. Fabris argumenta que o setor ferroviário apresenta "altos e baixos". Em 2002, diz ele, a produção de vagões foi muito pequena e, em compensação, logo depois, em 2005, foram fabricadas mais de 7 mil unidades atingindo um recorde histórico.
Esse último resultado, explica o executivo, deveu-se ao bom momento econômico do País, em particular o do segmento de mineração. A Vale foi uma das empresas que mais adquiriu vagões naquele ano, seguida da MRS e da ALL.
Atualmente, o preço de um vagão, dependendo do modelo, pode variar de R$ 160 mil a R$ 300 mil. As plantas de produção de vagões da Randon localizam-se em Caxias do Sul e Guarulhos (SP).
A capacidade de fabricação é de dez unidades por dia. "Mas podemos ampliar se for necessário", revela Fabris. Um dos focos da área de engenharia da companhia é diminuir cada vez mais o peso dos vagões.
O modelo de vagão Hopper HFT, produzido com aço de alta resistência, permitiu redução de 3,4 mil quilos comparado ao modelo já fabricado pela empresa, que caiu de 29,5 mil quilos para 26,1 mil quilos. O vagão Gôndola GDT também trouxe como principal vantagem a redução do peso do produto vazio.
A diminuição de 11,3% significa um ganho de carga transportada de até 726 toneladas por viagem, considerando a composição de 330 vagões. Abifer solicita prorrogação do PSI Um dos mecanismos que propiciou a melhora do desempenho da indústria ferroviária nos últimos anos foi o Programa de Sustentação do Investimento (PSI), do Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (Bndes), criado em 2009.
Trata-se de uma linha de financiamento de longo prazo, com juros competitivos. Como o programa tem previsão de terminar em março deste ano, o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate, sugere que o prazo dele seja estendido até o final de 2011 para alavancar ainda mais o setor.
Para isso, a Abifer encaminhou um ofício à presidente da República, Dilma Rousseff, solicitando a manutenção do PSI. Outras entidades - Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre), Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) e Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir) - também assinaram o documento.
A essência do PSI foi o alongamento dos prazos para pagamento (oito e dez anos, dependendo do produto) e taxas de juros (8% e 5,5%). Se essa linha de crédito acabar, a indústria de transporte irá sofrer novamente uma retração muito alta, gerando desemprego em grandes proporções, ressalta o documento.
De acordo com Abate, o PSI possibilitou que as concessionárias antecipassem suas aquisições. Para 2012, entre carteira e opções de compras, está encaminhada a transação de, pelo menos, 4 mil vagões. "Isso possibilita uma visão de médio prazo, que não havia anteriormente", diz Abate.
Essa característica facilita o planejamento das empresas em relação a fatores como, por exemplo, a programação da mão de obra. Estado espera ampliação da Norte-Sul até Rio Grande Uma das obras ferroviárias de interesse do Estado, presente no PAC 2, é a ferrovia Norte-Sul, que será expandida de Panorama (SP)-Chapecó (SC) até o porto do Rio Grande.
O secretário estadual de Infraestrutura e Logística, Beto Albuquerque, acredita que esse empreendimento possa ser implantado em cerca de oito anos. Ele destaca que é fundamental, depois de consolidado esse tronco principal, estender ramais secundários para as zonas de produção do Rio Grande do Sul. Outro objetivo sustentado por Albuquerque é a retomada das discussões da formação da Ferrosul.
"O Rio Grande do Sul tem que se unir com os estados vizinhos para ganhar força nas discussões que envolvem o transporte ferroviário", comenta o secretário. A ideia da Ferrosul consiste na criação de uma nova empresa, constituída pelos estados que integram o Conselho de Desenvolvimento do Sul (Codesul).
A iniciativa permitirá a integração das malhas férreas gaúcha, de Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso do Sul, aumentando o potencial de investimento.
Entre os possíveis projetos da nova companhia estaria a ligação entre Porto Alegre e Pelotas, que viabilizaria um trajeto férreo mais curto entre a região Metropolitana e o porto do Rio Grande. Essa ampliação é estimada em cerca de US$ 400 milhões. Para Albuquerque os investimentos em ferrovias podem ser públicos, privados, e também através de parcerias.
O secretário diz que o crescimento econômico do Estado gera oportunidades para o desenvolvimento ferroviário na região. "E o papel da secretaria será o de promover a multimodalidade no Estado", afirma.
Ele defende que é necessário evitar a concentração do transporte de cargas pelo modal rodoviário. PAC 2 prevê investimento de R$ 43,9 bi para construir 4,5 mil quilômetros de ferrovias A segunda fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) prevê um investimento de R$ 43,9 bilhões em ferrovias, entre os anos de 2011 e 2014.
Os recursos serão empregados, entre outras ações, na expansão da malha, em mais de 4,5 mil quilômetros, e na construção de ferrovias de bitola larga. O governo pretende incentivar o desenvolvimento de um moderno sistema ferroviário integrado e de alta capacidade.
Além disso, o foco é fazer a ligação de áreas de produção agrícola e mineral aos portos, indústrias e mercado consumidor. A União indica ainda a revisão do modelo regulatório para criar um ambiente competitivo no transporte de cargas e estimular novos investimentos.
O diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, sustenta que a elevação da participação das ferrovias na matriz de transportes contribuirá para diminuir os custos logísticos da movimentação de cargas. Ele critica o fato de o crescimento econômico do País não ter sido acompanhado por investimentos em obras de infraestrutura.
Vilaça defende que é necessário dobrar a extensão da malha atual de ferrovias, para absorver as demandas dos próximos dez anos. O presidente da Ferroeste S.A., Maurício Querino Theodoro, é outro defensor da expansão da malha férrea brasileira. "Precisamos construir troncos principais que liguem o Sul ao Norte e o Leste ao Oeste", salienta o dirigente.
Ele enfatiza que o transporte ferroviário é vocacionado para atender amplas distâncias e grandes volumes. A empresa, que atua na malha paranaense movimentou, no ano passado, em torno de 940 mil toneladas em cargas e a expectativa é dobrar esse volume em 2011.
As principais cargas deslocadas no sentido Litoral-Interior pela ferrovia no Paraná são adubos e combustíveis. No sentido inverso (exportações), predominam as commodities agrícolas como soja e trigo.
A companhia ALL, que entre outras concessões detém a da malha ferroviária do Rio Grande do Sul, estima ter crescido, em 2010, em 11,5% o volume de cargas transportado no Brasil, e em 3,6% na Argentina.
Nos primeiros noves meses de 2010, o incremento da geração de caixa operacional consolidado da empresa foi de 12,2%. O lucro líquido aumentou em 134%, de R$ 95,4 milhões para R$ 223,1 milhões. Nesse período, o volume de carga cresceu 5,9%, somando 32 bilhões de TKUs (tonelada por quilômetro útil transportada).
Maior companhia ferroviária do País, a ALL possui uma malha de 21,3 mil quilômetros de extensão, que abrange os estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, no Brasil, e as regiões de Paso de los Libres, Buenos Aires e Mendoza, na Argentina. Opera uma frota de 1.095 locomotivas, 31,65 mil vagões e 650 veículos rodoviários, entre próprios e agregados, e conta com unidades localizadas em pontos estratégicos para embarque e desembarque de carga. |
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| Setor eletroeletrônico abriu quase 15 mil vagas em 2010 |
Dados consolidados da Associação Brasileira da Indústria Elétrica e Eletrônica (Abinee) apontam que as indústrias do setor eletroeletrônico abriram 14.860 vagas em 2010, elevando para 174.680 o número total de trabalhadores diretos.
O resultado representa um crescimento de 9,3% em relação a dezembro de 2009, quando foram criadas 159.820 vagas. Para 2011, a previsão inicial da Abinee é de que a trajetória de crescimento seja mantida, porém em ritmo menor.
De acordo com as perspectivas, as empresas do setor deverão abrir cerca de 3 mil vagas, empregando, ao final deste ano, 178 mil funcionários diretos. |
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| Trabalhadores pobres continuam sendo os mais afetados por desemprego, diz Ipea |
Alta rotatividade é resultado da baixa qualificação da mão-de-obra, aponta especialista.
A redução do nível de desemprego registrada nos últimos cinco anos e o aumento da taxa de ocupação, com uma sensível melhora na renda obtida pelos trabalhadores, não só não foi suficiente para eliminar as desigualdades sociais, como as ampliou entre os desempregados das seis principais regiões metropolitanas do país.
Segundo técnicos do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), enquanto nas regiões metropolitanas de Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador e Recife a taxa de desemprego geral caiu 31,4% de dezembro de 2005 ao mesmo mês de 2010, entre os 10% mais pobres o desemprego cresceu 44,2%.
Além disso, cresceu também a desigualdade entre os 10% que ganham mais e os 10% que ganham menos. A partir dos dados da Pesquisa Mensal de Emprego (PME) feita pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), os técnicos do Ipea constataram que a diferença nas taxas de desemprego dos dois grupos, que em 2005 era de 11 vezes, passou a ser de 37 vezes em 2010.
Enquanto o percentual de desempregados entre os trabalhadores mais bem remunerados baixou de 2,1% para apenas 0,9% do total, entre os mais pobres o índice subiu de 23,1% para 33,3%, um resultado melhor do que o registrado entre os anos de 2007 e 2009, mas ainda muito aquém do verificado entre os do primeiro grupo.
Como consequência deste quadro, a participação dos trabalhadores mais pobres no índice de desemprego cresceu de 37,4% para 45,2% no mesmo período. Já entre os 20% de maior rendimento, o total de pessoas sem trabalho baixou de 7,8%, em 2005, para 6% em 2010.
A conclusão dos técnicos do Ipea é de que, apesar de importantes avanços socioeconômicos, os mais pobres continuam sendo os mais afetados pela falta de trabalho. Fato que, para os técnicos do instituto, pode ser consequência do incremento nos rendimentos dos que estão ocupados.
Os responsáveis pelo estudo divulgado nesta quinta-feira (10), disseram que a pobreza está cada vez mais relacionada ao desemprego e não à má remuneração. Segundo o estudo, é necessário avançar em políticas públicas capazes de reduzir as desigualdades sociais produzidas pelas diferenças de rendimento. Por outro lado, quando desempregados, os trabalhadores com menor poder aquisitivo passaram a encontrar um novo serviço mais rapidamente que os mais bem remunerados.
Em dezembro de 2010, o tempo médio de procura por trabalho para o desempregado entre os que ganham menos foi de 248,3 dias, enquanto em dezembro de 2005 era de 341,4 dias. Já entre os que ganham mais, o tempo de procura subiu de 277 para 320,6 dias, em média.
Baixa qualificação O estudo também mostra que apesar da queda total na taxa de desemprego entre 2005 e 2010, entre os mais pobres, a situação foi inversa. Para o professor de economia da Universidade de Brasília (UnB), Newton Marques, esse problema é resultado da baixa qualificação da mão de obra no país.
“Em países emergentes como o Brasil, existe uma abundância de oferta de mão de obra desqualificada, então é fácil para as empresas e indústrias demitir e admitir pessoas. A alta rotatividade é uma característica do mercado com baixa qualificação”, explica.
Para o especialista, esse é o grande desafio do país que pretende chegar ao posto de quinta economia mundial. “Não podemos crescer a taxas elevadas com esse cenário. Mão de obra qualificada é um insumo indispensável para atingir o grupo seleto dos mais países mais avançados”, afirma.
Marques defende que políticas públicas de qualificação da população mais pobre para o mercado de trabalho são as mais eficientes para redução de desigualdades.
Marques aponta que o aquecimento da economia não só fez cair a taxa de desemprego entre os mais qualificados como também aumentou os salários. “A procura por esses profissionais é muito grande e falta mão de obra no quadro”, afirma. |
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| Trabalhadores da Sata Brasil avançam nas conquistas |
Com a organização e a mobilização dos trabalhadores no chão da fábrica e o Estado de Greve protocolado pelo Sindicato na empresa no dia 3 de novembro, a Sata Brasil, pressionada, agendou uma reunião para o dia seguinte.
Confira as conquistas dos companheiros
- Redução da jornada
Passando de 43 horas semanais para 42 até setembro de 2011. No dia 1º de janeiro de 2011 serão reduzidos 30 minutos e o restante, em 1º de setembro.
- Reajuste do Vale Cesta
Passando de R$ 88,00 para R$ 110,00 em dezembro deste ano e R$ 120,00 no dia 1º de maio de 2011. Os próximos reajustes serão feitos na data-base
- Estabilidade de 60 dias
Como a empresa está fazendo reestruturação produtiva no parque fabril, a partir de hoje, os trabalhadores terão estabilidade no trabalho durante 60 dias para fazerem avaliações.
A Sata Brasil fica em Sumaré e emprega cerca de 250 trabalhadores. |
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